Moto Guzzi V7 Sport: Μια βελτιωμένη V7 για πιο γρήγορες βόλτες

 

Ζαχάρωνες καιρό τώρα το V7 αλλά ήθελες και το κατιτίς παραπάνω που βλέπεις στις άλλες μοτοσυκλέτες και δε θες να τα στερηθείς. Σκεφτόσουν λοιπόν πόσο θα έκανε η τάδε μετατροπή, πόσο η δείνα αντικατάσταση κι έβλεπες την τιμή να εκτοξεύεται. Οπότε έλεγες άστο, μάλλον δεν μου κάνει.

Τώρα αν η μαμά Moto Guzzi σκέφτηκε εσένα κι αποφάσισε να βγάλει αυτή την έκδοση δεν μπορούμε να το ξέρουμε. Έτσι κι αλλιώς η V7 Sport φέρνει ένα βαρύ όνομα ενός μοντέλου που έχει γράψει ιστορία. Κι αυτό δεν ήταν άλλο από την Moto Guzzi V7 Sport που πρώτο-κύλησε τους τροχούς της από το Mandello del Lario το 1971.

Τι έχουμε όμως εμείς εν έτη 2025, σχεδόν 2026 στα χέρια μας; Μα μια βελτιωμένη V7 με διπλά δισκόφρενα, ακτινικές δαγκάνες, αντεστραμμένο πιρούνι, ελαφρύτερους τροχούς, γωνιακό ABS, traction control, cruise control και 3 χάρτες απόδοσης. Από όλα αυτά εμείς θα σας πούμε ότι τα πιο σημαντικά είναι τα φρένα, το πιρούνι και οι τροχοί. Γιατί; Διότι η μοτοσυκλέτα πλέον στρίβει πιο εύκολα, φρενάρει πολύ καλύτερα και συμπεριφέρεται όπως μια καλά στημένη naked μηχανή.

Καλά, θα πείτε, είναι τόσο μεγάλη η διαφορά από την απλή V7 που να δικαιολογεί 2 και πλέον χιλιάδες ευρώ από την βασική έκδοση; Είναι για εκείνον που αναζητούσε το ίδιο μοντέλο με πιο κοφτερή συμπεριφορά. Για τους υπόλοιπους που ψάχνουν μια ρετρό μοτοσυκλέτα με χαρακτήρα και ψυχή, λίγη σημασία έχουν τα παραπάνω. Γι αυτό και ορθώς η Moto Guzzi έχει διατηρήσει και την απλή έκδοση με τις βελτιώσεις λόγω Euro 5+, αλλά τίποτα παραπάνω. Εσείς επιλέγετε.

Δύσκολο πάντως να αγνοήσεις την καλύτερη οδική της συμπεριφορά. Κι έχοντας δοκιμάσει και την απλή V7 πριν από 2 χρόνια (διαβάστε εδώ), εμείς θα ψηφίζαμε την Sport, με τιμή 11.390 ευρώ, κι ας χρειαζόταν να δανειστούμε επιπλέον λεφτά για να την αγοράσουμε. Μόνη παραφωνία σ’ αυτό το μοντέλο για εμάς είναι ότι επειδή θα παρασυρθείτε και θα αρχίσετε να ψάχνετε τα όριά του, τα μαρσπιέ θα βρουν σχετικά εύκολα κάτω.

Η Moto Guzzi V7 Sport έχει και δυο αλογάκια παραπάνω, και λίγη ροπή ακόμα, και ηλεκτρονικό γκάζι, αλλά ΕΥΤΥΧΩΣ και το γράφουμε με κεφάλαια γιατί είναι πραγματικά πολύ σημαντικό, ευτυχώς λοιπόν δεν έχει χάσει αυτήν την ζωντανή αίσθηση που σου δίνει ο μοναδικός V2, σε εγκάρσια διάταξη, παραγωγής. Αυτούς τους κραδασμούς οι οποίοι αντί να ενοχλούν σου γίνονται απαραίτητοι, τους αναζητάς σε κάθε βόλτα, ενώ σου αλλάζουν, ενδεχομένως, και την προσέγγιση στο θέμα ‘μοτοσυκλέτα’.

Με την Moto Guzzi V7 Sport δεν σ’ ενδιαφέρει να οδηγάς στα κόκκινα, ακόμα και με λίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ εισπράττεις απόλαυση που δεν θα τη συναντήσεις παρά ίσως μονάχα σε μοτοσυκλέτες άλλων, παλιότερων εποχών. Και η V7 Sport παντρεύει με μοναδικό τρόπο το σήμερα με το χτες. Αξίζει να τη δοκιμάσει κανείς κι ας μην έχει σκεφτεί ποτέ να τη βάλει στη λίστα των προτιμήσεών του.

Η πιο κοντινή ή σχετική αν θέλετε αντίπαλός της είναι η Triumph Speed Twin 900 με αντίστοιχες επιδόσεις και τεχνολογικά καλούδια. Είναι κι αυτή μια από τις πιο ξεχωριστές μοτοσυκλέτες που οδηγήσαμε για σας το 2025 (δείτε εδώ). Το αν κάποιος θα διαλέξει τη μια ή την άλλη έχει να κάνει περισσότερο με την εξωτερική τους εμφάνιση. Έχουν κι οι δυο εξαιρετική οδική συμπεριφορά, είναι ευέλικτες στις αστικές μετακινήσεις, με παρόμοιες θέσεις οδήγησης και βάρος.

 

Η Triumph είναι λίγο πιο οικονομική στην κατανάλωση καυσίμου και με καλύτερα πίσω αμορτισέρ, ενώ η Moto Guzzi έχει πιο δυνατά φρένα κι έναν κινητήρα που ξεχωρίζει λόγω διάταξης. Πέρα όμως από αυτήν την μικρή σύγκριση η Moto Guzzi V7 Sport είναι από μόνη της μια μοτοσυκλέτα με σπουδαία κληρονομία που συνεχίζει να διατηρεί την ιταλική φίρμα μέσω της Piaggio, στην άκρως ανταγωνιστική αγορά του 21 αιώνα.

Την Moto Guzzi V7 Sport μας παραχώρησε για δοκιμή η Moto Guzzi Hellas.