Suzuki GSX-S 1000: Φτιαγμένη για να σου τονώνει τη διάθεση

 

Δεν γίνεται, σας λέω ή μάλλον γράφω, δεν γίνεται να ανέβετε πάνω στην GSX-S 1000 και να μην εθιστείτε με αυτόν τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1000 κυβικών και των 152 ίππων. Τα χα γράψει και πέρσι όταν είχαμε το αδελφάκι του GSX-S 1000GT για τεστ, καθώς και το crossover GSX-S 1000GX, αλλά το κερασάκι στην προκειμένη περίπτωση είναι ότι στην naked έκδοση, ακούγεται ακόμα πιο ωραία, ενώ το shifter είναι μια απόλαυση να το χρησιμοποιείς, να ανεβοκατεβάζεις ταχύτητες χωρίς συμπλέκτη και να συγκεντρώνεσαι στην οδήγηση.

Το Suzuki GSX-S 1000 είναι μια μοτοσικλέτα που θα σας φτιάξει τη διάθεση είτε πάτε στο περίπτερο για σοκολάτα (ξέρω, για τσιγάρα λέγαμε, αλλά ας το κάνουμε λιγότερο κλισέ), είτε φορέσετε τα δέρματά σας και πάτε για μια γρήγορη βόλτα σε κανένα βουνό, ονόματα δε λέμε, ας βάλει ο καθένας εδώ την αγαπημένη του διαδρομή. Το GSX-S 1000 είναι μια ευκολοδήγητη μοτοσικλέτα, αν και σχετικά βαριά για γυμνή, 214 κιλά - το βάρος της δεν θα σ’ απασχολήσει παρά μονάχα όταν θελήσεις να την μετακινήσεις τσουλώντας τη με τα χέρια - δε θα σε αγχώσει μες στην κίνηση της πόλης, θα βολευτείς στην καλή σέλα της, εκτός κι αν είσαι αρκετά ψηλός ή ψηλή, ενώ ο συνεπιβάτης δεν θα παραπονεθεί αν η διάρκεια της μετάβασης από το σημείο που θα ανέβει μέχρι το σημείο που … θα κατέβει δεν ξεπεράσει τη μισή ώρα. Δεν έχει όμως από που να κρατηθεί οπότε θα υποστείτε την αγκαλιά του ή της.

Είπαμε, naked μοτοσικλέτα, σπορ μοτοσικλέτα. Τι γίνεται όμως με τις αναρτήσεις; Πολύ κοντά στη χρυσή τομή, αρκούντως σπορ και αρκούντως άνετες τηρουμένων των αναλογιών. Ρυθμίσεις έχουν οπότε μπορείτε να τις φέρετε στα μέτρα σας. Σε ό,τι αφορά στην απόδοσή τους σε γρήγορη οδήγηση δεν μπορώ να πω ότι με προβλημάτισαν χωρίς βέβαια να έχουν αυτό το κάτι που σου προσφέρει ένα κορυφαίο σύνολο δίνοντάς σου την εντύπωση ότι όσο κι αν πιέσεις δε θα πέσεις! Κι αυτή είναι μια αίσθηση που περισσότερο έχει να κάνει με το ψυχολογικό όριο παρά με το πραγματικό.

Δηλαδή, μπορεί το GSX-S 1000 να είναι σχεδόν άριστο αλλά από ένα σημείο και μετά αισθάνεσαι ότι δεν πρέπει να πιέσεις άλλο γιατί η πληροφορία που παίρνεις από τη μοτοσικλέτα δεν σε κάνει να το θες. Υπήρχε βέβαια και ένα άλλο στοιχείο: Η μοτοσικλέτα της δοκιμής ήταν ολοκαίνουρια, μοντέλο 2025, με νέα οθόνη TFT και νέους χρωματισμούς, και αυτό από μόνο του σε κάνει να μη θέλεις να την πιέσεις όχι μόνο στη σπορ οδήγηση αλλά και εφ’ όλης της ύλης.

Αυτό δε σημαίνει ότι δε νιώσαμε αυτή την απίστευτη ώθηση που σου δίνει ο κινητήρας όταν ανεβαίνουν οι στροφές ενώ στριγγλίζει μ’ έναν μοναδικό ήχο που σε πωρώνει, και θες να τον ζορίσεις ξανά και ξανά για να τον ακούς, προσοχή όμως: Τo GSX-S 1000 μαζεύει διαβολεμένα γρήγορα χιλιόμετρα, με λίγο σκύψιμο έχεις πλησιάσει επικίνδυνα το τέλος της δεύτερης εκατοντάδας και η επόμενη στροφή παραμονεύει. Η Suzuki όμως αυτή έχει κι άλλον έναν άσο στο μανίκι της, μια πραγματικά άνετη θέση οδήγησης που σου δίνει τη δυνατότητα ανά πάσα στιγμή να χαλαρώσεις, να κατεβάσεις τους σφυγμούς σου και να απολαύσεις το τοπίο με αρωγό την ελαστικότητα του κινητήρα. Έχεις στη διάθεσή σου και τρεις χάρτες απόδοσης, traction control, αλλά δε θα βρεις cruise control. Σε σπορ naked θα πείτε; Γιατί όχι, ο ανταγωνισμός έχει, και πιστεύουμε ότι θα έπρεπε και η GSX-S 1000.

Την Suzuki GSX-S 1000 μας παραχώρησε για δοκιμή η Suzuki Moto Greece. 

Κείμενο και φωτογραφίες: Σπύρος Γλύκας