CFMOTO 450 MT: Best seller με τα όλα της!
Εμφανίστηκε στην αγορά τον περασμένο χρόνο κι έκανε πάταγο. Εμείς την περιμέναμε κι επιτέλους ήρθε και στο Motorcycle Reposted και μάλιστα η τελευταία έκδοση που είναι και Euro5+. Τι σημαίνει αυτό; έχουμε μια αλλαγή στην εξάτμιση, μια μπούκα αντί για δυο πλέον, μια χαρτογράφηση πιο ομαλή με λιγότερα και πιο ήπια βηξίματα, κι όπως λένε οι κάτοχοι του προγενέστερου μοντέλου κάπως πιο ήσυχο και βέβαια ‘καθαρότερο’.
Πέρα όμως από τη συμμόρφωση με τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης η CFMOTO 450 MT είναι η ίδια με πέρσι, στους ίδιους χρωματισμούς και στην δελεαστική τιμή των 6.190 ευρώ. Η μοτοσικλέτα αυτή έγινε best seller στην Ελλάδα και δικαίως θα πούμε εμείς. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο adventure bike που όμοιο του σ’ αυτή την κατηγορία και μ’ αυτά τα λεφτά δεν θα βρεις.
Η CFMOTO 450 MT έχει ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με αντεστραμμένο μπροστινό πιρούνι και αμορτισέρ, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι το μοχλικό στο πίσω αμορτισέρ μπορεί να έρθει πιο χαμηλά για να κοντύνει η απόσταση της μοτοσικλέτας και να βοηθήσει τα πιο χαμηλά αναστήματα. Έχει tubeless ζάντες, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, traction control και ABS που απενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού (στο πίσω φρένο, μπροστά διατηρείται). Τροχούς σε διαστάσεις εντούρο, εύχρηστη και όμορφη οθόνη TFT, κι έναν δικύλινδρο κινητήρα 450 κ.εκ. που αποδίδει 43,6 άλογα κι εκτός από αυτά κι έναν ωραίο αγριεμένο ήχο. Όχι σαν την CFMOTO 450 ΝΚ που είχαμε δοκιμάσει πέρσι, αλλά κοντά.
Ωραία όλα αυτά, ωραία και η διχρωμία στη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα, τι γίνεται όμως στον δρόμο ή και εκτός του; Ωραία πράγματα γίνονται κι εκεί! Στα στροφιλίκια θα λυσσάξετε έχοντας πάντα κατά νου ότι πρόκειται για μοτοσικλέτα διπλής χρήσης την οποία κάλλιστα με ένα ζευγάρι πιο ασφάλτινα λάστιχα μπορείτε να την οδηγήσετε όπως ένα supermotard, θα στύβετε τον κινητήρα μέχρι τα κόκκινα και θα φτάνετε μέχρι τα ... καλά, ας μη γράψω παραπάνω γιατί θα μας κατηγορήσουν ότι σας παροτρύνουμε να οδηγείτε γρήγορα.
Εκτός δρόμου ο γράφων όπως πολλές φορές είχε ... γράψει, είναι ολίγον άσχετος οπότε αυτά που βλέπετε στα σχετικά βιντεάκια στο YouTube όπου χώνονται σε μονοπάτια και κάνουν άλματα με τη CFMOTO 450 MT, δεν τα επιχειρήσαμε, μπήκαμε όμως σε χωματόδρομους, στρωμένους αλλά και κακοτράχαλους και παίξαμε, αισθανθήκαμε ότι εύκολα μπορούμε να το κάνουμε και αποφανθήκαμε ότι αν την είχαμε επιλέξει για προσωπική μας μοτοσικλέτα θα το επιχειρούσαμε συχνά.
Γιατί η αλήθεια είναι ότι η CFMOTO 450 MT είναι μια αυθεντική μοτοσικλέτα διπλής χρήσης, με βάρος 175 κιλά στεγνή, εύκολα διαχειρίσιμο, φιλική στον ή στην οδηγό. Έχει προοδευτικά φρένα που σε βοηθούν στο χώμα, στην άσφαλτο αν και δεν τους λείπει η δύναμη θα θέλαμε ίσως ένα πιο άμεσο δάγκωμα στο μπροστινό, και χαμηλό ύψος σέλας. Κι εδώ έχουμε μια ένσταση σε περίπτωση που έχετε ένα κάποιο μπόι. Για τα 182 εκατοστά μου θα επέλεγα την ψηλότερη κατά 5 πόντους σέλα που υπάρχει στα αξεσουάρ, μαζί με την αγορά της, γιατί κακά τα ψέματα, τα γόνατά μου λύγιζαν αρκετά. Επίσης, ίσως σε κάποιους να έμπαινε η ιδέα να μακρύνουν κάπως την μετάδοση αλλάζοντας γρανάζια. Κι αυτό γιατί με ταχύτητα ταξιδιού γύρω στα 130 χλμ την ώρα, ο κινητήρας δουλεύει ήδη αρκετά ψηλά.
Ο άμεσος ανταγωνιστής της CFMOTO 450 MT θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι η Royal Enfield Himalayan 450 που είχαμε δοκιμάσει πέρσι. Πρόκειται όμως για μια διαφορετική μοτοσικλέτα, τόσο λόγω του μονοκύλινδρου κινητήρα της όσο και για την σχεδίαση που κλείνει περισσότερο προς μια νεο-ρετρό αισθητική. Διαφορετικός είναι και ο τρόπος που αποδίδεται η ισχύ στον πίσω τροχό μια και η Himalayan έχει περισσότερους κραδασμούς κι ένα ξέσπασμα από τις 3.500 περίπου στροφές μέχρι τις 7, ενώ η CFMOTO είναι πιο άδεια χαμηλά ενώ ανεβάζει αρκετά στροφές για να μπει στην καλή της περιοχή. Σε γενικές γραμμές θα λέγαμε ότι η κινέζικη μοτοσικλέτα είναι για οδηγούς που θέλουν μια πιο αγριεμένη και σπορ πρόταση ενώ η ινδική για εκείνους που απολαμβάνουν την οδήγηση με πιο χαλαρές διαθέσεις.
Σχόλια
Δημοσίευση σχολίου